农村道路建设工程工作汇报7篇农村道路建设工程工作汇报 宣汉县交通运输局2018年农村公路建设项目绩效评价报告 川德汉会师评字（2019）第154号 四川德汉会计师事务所有限责任公司 二〇一下面是小编为大家整理的农村道路建设工程工作汇报7篇,供大家参考。
篇一：农村道路建设工程工作汇报
汉县交通运输局 2018 年农村公路建设项目绩效评价报告川德汉会师评字（2019 ）第 154 号
四川德汉会计师事务所有限责任公司
二 〇 一九年十二月二十八日
项目绩效评价报告 川德汉会师评字（2019 ）第 154 号 宣汉县财政局：
我们接受宣汉县财政局的委托，对宣汉县交通运输局（以下简称“县交运局”）负责实施的 2018 年农村公路建设项目资金（以下简称“本项目”），按照宣财函[2019]32 号《关于做好 2018 年度扶贫项目资金绩效评价工作的通知》进行了绩效评价。提供真实、完整、合法、合规的与本项目有关的资料是县交运局的责任，我们的责任是对这些资料发表绩效评价意见。我们的绩效评价是依据中注协《会计师事务所财政支出绩效评价业务指引》、四川省财政厅 2018 年《四川省财政支出绩效评价操作规程》（试行）、四川省财政厅关于印发《四川省省级预算绩效目标管理办法》的通知( 川财绩[2017]5 号)进行的。在绩效评价过程中，我们结合县交运局的实际情况，实施了包括检查、调查、评价和反馈等我们认为必要的绩效评价程序，现将有关情况报告如下：
一、扶贫资金基本情况 项目名称：2018 年农村公路建设项目。
项目内容：农村公路建设 94.265 公里（其中撤并建制村硬化路 24.90 公里，村社硬化路 33.365 公里，县乡道生命防护工程36 公里），农村公路维修整治 7 处，农村公路桥梁建设 3 座，农村漫水桥 4 座。
项目计划支出：项目计划支出 4008.81 万元，其中：省级财政资金 4008.81 万元。
项目实际支出：项目实际支出 3867.34 万元。
项目结余：结余 141.47 万元。
二、评价工作开展情况 （一）现场评价抽样选点情况 按照相关要求，我们到县交运局收集与本项目绩效评价有关的资料，针对 2018 年交运局农村公路建设项目实施情况和实施效果设计了“2018 年交运局农村公路建设项目绩效评价调查问卷”，将调查问卷下发给相关工作人员和群众，一共下发 20 份，共收回 15 份反馈。从收回的调查问卷看，项目满意度调查平均得分 9.6 分（10 分制），满意度调查结果为“满意”。评价结果一定程度上可以反映该项目已实现的绩效、存在的问题和进一步改进的方向。
（二）评价依据 1、财政部关于推进预算绩效管理的指导意见(财预[2011]416号)； 2、 《预算绩效管理工作规划（2012-2015 年）》 （财预[2012]396号）； 3、《财政支出绩效评价管理暂行办法》（财预（2011）285号）； 4、四川省财政厅 2018 年《四川省财政支出绩效评价操作规程》（试行）； 5、四川省财政厅关于印发《四川省省级预算绩效目标管理办法》的通知( 川财绩[2017]5 号)。
（三）评价指标 根据本项目的实际情况，设置了 3 个一级指标，包括：产出指标、效益指标、满意度指标；7 个二级指标，包括数量指标、质量指标、时效指标、成本指标、社会效益指标、可持续影响指标、服务对象满意度指标；14 个三级指标，包括：贫困村新建改建公路里程、农村公路桥梁建设、农村公路漫水桥、项目（工程）验收合格率、道路设计建设管理达标率、项目（工程）完成及时率、开工时间、完工时间、道路补助标准、水泥混凝土路面平均每公里成本、受益建档立卡贫困人口数、项目覆盖贫困村个数、工程使用年限、受益贫困人口满意度。
（四）评价方法 绩效评价技术方法主要有成本效益分析法、比较法、因素分析法、最低成本法、公众评判法等。
本项目绩效评价方法选用比较法和公众评判法。
比较法是指通过对绩效目标与实施效果、历史与当期情况、不同部门和地区同类支出的比较，综合分析绩效目标实现程度。
公众评判法是指通过评价专业人员评估、公众问卷及抽样调查等对预算支出效果进行评判，评价绩效目标实现程度。
三、评价结论及绩效分析 （一）评价结论 本项目决策依据充分，项目按计划开工建设，改善了沿线道路情况，为居民提供了便利的生活，改善了人们的出行条件，该项目财政资金到位率高，资金支付及时，群众满意度较高。项目
实施后，社会效益较好。本项目评价得分 91.6 分，评价等级为“优秀”。项目得分情况如下表所示：
2018 年交通运输局农村公路建设项目评价指标体系及评分表 年度总体目标 年初设定目标 全年实际完成情况 评分标准 设定分值 评价得分 未完成原因和扣分原因 农村公路建设 94.265 公里（其中撤并建制村硬化路 24.9公里，村社硬化路 33.365 公里，县乡道生命防护工程 36公里），农村公路维修整治 7 处，农村公路桥梁建设 3座，农村公路漫水桥 4 座。
2018 年项目年初预算4008.81 万元，2018 年实际使用项目资金3867.34 万元，资金使用率为 96%。
绩效指标 一级指标 二级指标 三级指标 年度指标值 全年完成值
产出指标 （50 分）
数量指标 贫困村新建改建公路里程 >=94.265 公里 - 达到绩效目标（20 分);未达到绩效目标（0 分）
20 18 该数量指标无法量化 农村公路桥梁建设 =3 座 - 农村公路漫水桥 =4 座 - 质量指标 项目（工程）验收合格率（≧**%）
=100% - 达到验收标准的 100%为 10 分；达到验收标准的 90%-100%为 8 分；达到验收标准的 80%-90%为 5 分；验收合格低于 80%为 0 分 10 8 该质量指标无法量化 道路设计、建设管理达标率 =100% - 时效指标 项目（工程）完成及时率（≧**%）
=100% - 与绩效目标设定时间相符：10 分；延迟 6 个月以内：5 分；延迟 6 个月以上：0 分 10 10
开工时间 2018 年 2018 年 完工时间 2018 年 2018 年 成本指标 道路补助标准（**万元/公里）
<=75 万元/公里 - 实际完成成本总额控制在预计完成成本总额的正负 5%以内，且各项支出均得到了严格的审批（10 分）；实际完成成本总额控制在预计完成成本总额的正负 5%-15%（含），或存在支出没有得到审批的情况（5 分）；10 8 该成本指标无法量化 水泥混凝土路面平均每公里成本 <=60 万元/公里 -
实际完成成本总额控制在预计完成成本总额的正负 15%以上（0 分）
效益指标 （40）
社会效益指标 受益建档立卡贫困人口数（≧**人）
>=5414 人 - 项目完成后是否达到预期效果（20分）；未达到酌情扣分 40 38 该效益指标无法量化 项目覆盖贫困村个数 34 个 - 可持续影响指标 工程使用年限 >=8 年 - 带来可持续效益（20 分）；未带来可持续效益的视情况酌情扣分 满意度指标 （10 分）
服务对象满意度 受益贫困人口满意度 >=95% >=95% 非常满意（10 分)；未达到非常满意酌情扣分 10 9.6 部分群众对于项目的开始和结束时间不清楚 合计 100 91.6
（二）
绩效分析 1、政策决策 道路不畅通，村民出行困难，严重影响群众生产生活，该项目的实施能够解决群众交通问题，改变广大群众的生产生活条件，带动地方经济的快速发展。宣汉县交通运输局通过 2018 年财政预算编报向县财政局申报本项目资金，经上级相关部门等各级审核，纳入了年初预算编制，县财政局下发《2018 年统筹整合财政涉农资金（第一批）下达文件》（宣财发〔2018〕25 号），核定了 2018 年农村公路建设项目经费 4008.81 万元，项目决策依据较为充分。
2、过程管理 截止 2019 年 4 月，该项目共发生项目支出 3867.34 万元，具体支出情况如下：
单位：万元
乡镇 实施 地点 项目类别和名称 建设规模（ （KM）
）
补助标准 应拨 资金 已预借资金 预借 时间 下差 金额 芭蕉镇 小毛坪村 村道路维修整治 5.00 20.00 100.00 95.00 2018.12 5.00 芭蕉镇 大虎村 农村公路桥梁建设 56.00
84.00 79.80 2018.12 4.20 芭蕉镇 花生村 农村公路桥梁建设 71.00
106.00 100.7 2018.12 5.30 南坝镇 双柏村 双柏村 6 组村道 1.50 55.00 82.50 78.37 2018.12 4.13 南坝镇 剁石村 村社道路挡墙，涵洞及 150 米道路 0.90 40.00 36.00 34..20 2018.12 1.80 下八镇 店子村 店子村 1 组村道 1.00 42.00 42.00 39.90 2018.12 2.10 下八镇 店子村 店子村 2 组村道 1.00 42.00 42.00 39.90 2018.12 2.10 凉风乡 大兴村 兴村 3 组产业园公路硬化工程 0.70 64.30 45.00 42.75 2018.12 2.25 桃花镇 文凤村 文凤村村内道路维修
23.50 23.50 22.32 2018.12 1.18 五宝镇 跑马村 跑马村龙洞沟公路整治涵洞 9.00 3.00 27.00 25.65 2018.12 1.35
乡镇 实施 地点 项目类别和名称 建设规模（ （KM）
）
补助标准 应拨 资金 已预借资金 预借 时间 下差 金额 五宝镇 跑马村 跑马村龙胜湾公路整治堡坎 150 0.07 10.50 9.97 2018.12 0.53 五宝镇 梨耳村 梨耳村内公路堡坎 322 0.07 22.50 21.37 2018.12 1.13 五宝镇 乌芽村 乌芽村 3 组漫水桥 1.00 25.00 25.00 23.75 2018.12 1.25. 五宝镇 沙沟村 撤并村道路 6.60 40.00 264.00 250.80 2018.12 13.20 观山乡 大树村 大树村 1 组道路堡坎 2.00 10.00 10.00 9.50 2018.12 0.50 华景镇 侯山村 侯山村覃宗成房前至学校公路维修 15.00 2.27 34.00 32.30 2018.12 1.70 龙泉乡 坪溪村 坪溪村 1 组便民桥 2.00 4.45 8.90 8.45 2018.12 0.45 龙泉乡 鸡坪村 鸡坪村村内便民桥 40.00 2.00 80.00 76.00 2018.12 4.00 龙泉乡 高架村 高架村 5 组道路维修 6.00 7.50 45.00 42.75 2018.12 2.25 塔河镇 石坝村 石坝村村内盖板涵 22.00 1.818 40.00 38.00 2018.12 2.00 东林乡 罐山村 罐山村双河沟村道公路桥 1.00 58.00 58.00 55.10 2018.12 2.90 东林乡 环山村 村社道路建设 2.00 40.00 80.00 76.00 2018.12 13.20 新华镇 河坝村 撤并村道路 4.30 40.00 172.00 163.40 2018.12 8.60 新华镇 河坝村 撤并村道路 5.00 40.00 200.00 190.00 2018.12 10.00 新华镇 泥溪村 撤并村道路 3.60 40.00 144.00 136.80 2018.12 7.20 新华镇 泥溪村 村社道路建设 1.00 40.00 40.00 38.00 2018.12 2.00 明月乡 万古村 撤并村道路 5.40 40.00 216.00 205.20 2018.12 10.80 明月乡 重石村 村道公路加宽 0.50 40.00 20.00 20.00 2018.12 0.00 漆碑乡 杉木村 撤并村道路 4.10 40.00 164.00 155.80 2018.12 8.20 七里镇 马蹄村 5.1公里泥结碎石路 5.10
65.91 62.61 2018.12 3.30 土主镇 杏树村 村社道路建设 1.25 40.00 50.00 47.50 2018.12 2.50 上峡乡 杨柳关村 曾家湾至 2 组桥头道路维修整治
16.00 15.25 2018.12 0.80 樊哙镇 高台村 村社道路建设 0.50 40.00 20.00 19.00 2018.12 1.00 红峰乡 石龙村 村社道路建设 1.375 40.00 55.00 52.25 2018.12 2.75 茶河镇 板仙村 村社道路建设 3.50 40.00 140.00 133.00 2018.12 7.00 茶河镇 板仙村 村社道路建设 3.00 40.00 120.00 114.00 2018.12 6.00 隘口乡 长岗村 村社道路建设 0.50 40.00 20.00 19.00 2018.12 1.00 花池乡 亮垭村 村社道路建设 2.50 40.00 100.00 95.00 2018.12 5.00 老君乡 垭豁村 垭豁村八社仓子岩社道 1.00 40.00 40.00 38.00 2018.12 2.00
县乡道生命防护工程 36.00
1160.00 1160.00 2018.12 0.00
乡镇 实施 地点 项目类别和名称 建设规模（ （KM）
）
补助标准 应拨 资金 已预借资金 预借 时间 下差 金额 2018 年涉农整合资金小计 4008.81 3867.34 2018.12 150.67 3、资金绩效 （1）完成数量 截止绩效评价日，2018 年农村公路建设项目资金已拨付3867.34 万元。涉及的农村公路建设基本完成，部分农村公路建设项目尚未竣工验收。
（2）完成质量 依据相关质量标准，评价工作组根据现场问卷调查，结合对相关评价资料的查验，认为已实施的项目质量基本符合批准的资金使用计划及实施方案等质量要求。
（3）完成时效 截止绩效评价日，本项目已完成专项资金支付及投资3867.34 万元，但项目资金存在跨期支付的情况，项目完成时效滞后。
（4）完成成本 2018 年财政下拨本项目预算资金 4008.81 万元，截止项目绩效评价日，已在大平台上申请并使用预算资金 3867.34 万，完成预算的 96%。
4、资金效益情况 （1）社会效益 农村公路的建设造福于当地村民，对农村的经济发展起到不
可替代的作用，更是建设社会主义新农村的基石。农村公路的建设有利于农村走向现代化的建设。减少前往大城市打工的人口流失，激发农民创业致富的想法、增加农民近距离的就业机会、更有利于农村家庭的正常和谐发展。建设并改善农村公路，可有效增加农民的收入，最大化的保证城乡物资流通，提高生活水平。
（2）可持续效益 项目实施后有效地解决了群众出行困难问题，促进农村基础设施的建设，提升村民的满意度和幸福感，将对农村建设工作产生持续的有利影响。
（3）服务对象满意度 评价人员通过现场调查，调查结果为非常满意，在一定程度上可以反映该项目资金绩效存在的问题和进一步改进的方向。
四、存在的主要问题 1、项目完成时间滞后，项目预计完工时间在 2018 年 12 月，实际于 2018 年年底未全部完工。
2、项目绩效自评指标设置不全面、不科学。未设置相关指标对项目决策和项目管理情况展开评价，项目自评表无法全面反映项目可行性、项目管理、资金管理等方便的评价情况。同时，项目绩效评价指标设置不科学，项目效益无法按照指标进行量化，无法合理反映项目绩效实现情况。
3、截止现场评价日，县交运局尚未按宣汉县财政局《财政厅关于开展 2018 年度扶贫项目资金绩效自评和评价工作的通知》(川财绩〔2019〕2 号)要求，对本项目进行自评，并编制绩
效自评报告。
五、相关建议 1、完善项目决策与项目绩效相关手续，针对项目制定合理的实施方案和项目资金分配方案，明确可衡量的绩效目标，按照相关要求开展项目绩效自评工作。
2、建立全面、合理的绩效评价指标体系。可根据项目的实际情况，明确可衡量的绩效目标。
3、加强项目管理，完善绩效目标导向机制。从项目资料申报开始，应重视实施方案和绩效目标的完整性、合理性、可行性。将实施方案和绩效目标作为项目实施完成的重要依据，为后期绩效追踪、问责提供标准。
四川德汉会计师事务所有限责任公司
中国注册会计师：
中国
四川
中国注册会计师：
二〇一九年十二月二十八日
篇二：农村道路建设工程工作汇报
章概述
一、项目背景 1．项目名称：江西省安源区农村道路建设工程 2．建设单位：市安源区投资有限公司 二、研究过程、范围及内容 （一）研究过程 根据市安源区农村道路建设工程编制工程可行性研究报告合同的要求，我公司组成了由总工及工程技术人员参加的项目组，会同有关部门的领导及专家对初步拟定的路线走向、路线主要控制点等关键性问题，进行了详细的现场勘察。对影响区域的社会经济发展状况、经济结构、生产布局，交通发展状况及未 滁 来的发展规划，相关公 滁 路的路况及历年交通量 滁 等情况进行了调查。对 滁 沿线的工程地质、水文 滁 、气象、地形、地貌、 滁 筑路材料、重要的设施 滁 等情况进行了详细了解 滁 。
根据交通部颁布的《 滁 水运、公路建设项目可 滁 行性研究报告编制办法 滁 》和国家发改委颁布的 滁 《建设项目经济评价与 滁 参数》，并参照交通部 滁 《公路建设项目可行性 滁 研究报告编制办法》和 滁《公路建设项目经济评 滁 价方法》及有关文件、 滁 规范的要求进行工作， 滁 结合本项目的特点，于 滁 2007 年 10 月底完 秽 成了工可报告初稿，并 秽 向安源区政府进行了汇 秽 报，取得了业主单位的 秽 初步认可意见。而后通 秽 过对资料的进一步整理 秽 、修改、完善，于 20 秽 07
年 11 月完成本报 秽 告。
（二）研究范围 本 秽 项目可行性研究报告的 秽 研究范围包括市安源区 秽 农村道路建设工程（城 秽 区市郊中环西路汪公潭 秽 至水口立交桥、安源红 秽 色旅游公路、安源至五 秽 陂下、潘矿至王家源、 秽 浒泉至楠木）、桥涵工 秽 程及道路排水和相应的 秽 道路交叉口以及道路绿 秽 化美化工程等。
（三）
秽 研究内容 本项目研究的 秽 主要内容包括：市安源 膊 区农村道路建设工程建 膊 设必要性、需求分析、 膊 建设规模和采用的主要 膊 技术标准、建设条件、 膊 建设方案、环境影响评 膊 价、投资估算、经济评 膊 价及结论和建议等。
三 膊 、主要研究结论 （一）
膊 建设理由 1．发展地方 膊 经济的需要 市是江西省 膊 的西大门，区域经济比 膊 较发达，西部相邻的长 膊珠潭城市群已成湖南省 膊 的经济中心，东部的新 膊 宜萍城市带也是江西省 膊 经济的重要组成部分。
膊 处于以南昌为中心和以 膊 长沙为中心的两个经济 膊 圈的交叉地带，在市场 膊 经济不断发展的条件下 膊 ，生产要素、科技、信 膊 息、文化等的自由流动 膊 ，可以使市在发展过程 抱 中充分利用省内省外多 抱 种资源发展经济。
安源 悲 区位于江西省市中部， 述 距省会南昌 280 公里 述 ，距长沙150 公里。
述 东临芦溪县，南与湘东 述 区、芦溪县交界，西靠 述 湘东
区，北与上栗相连 述 。总面积 221.7 平 述 方公里。“319”国 述 道纵穿南北，320 国 填 道东西横贯全境，沪瑞 填 高速公路从安源区北部 填 绕曲而过，公路交通便 填 捷，区位优势明显。境 填 辖 6 个街道、4 个镇， 填 67 个居委会，53 个 填 村委会，人口 38.5 填 万人，其中农业人口约 填 11.1 万，占人口比 填 例 28.83％，人口 填 密度 1736 人／平方 填 公里，为全省人口高密 填 度县、区之一。
项目建 填 设所在地覆盖整个安源 填 区农村地区、安源红色 填 旅游区、五陂下生态园 填 区、高坑镇工业园区和 填 略下、井冲、跃进、五 填 陂、长潭五个千亩绿色 填 环保无公害蔬菜区，与 填 市城区连成一片。
拟建 填 项目的建设有利于改善 填 项目影响区的交通基础 填 设施建设，改善投资环 填 境，吸引外来投资，进 填 一步促进当地经济的发 填展。
2．改善安源区农 填 村道路，促进安源区农 铣 村经济发展的需要 安源 铣 区是市重要的政治、经 铣 济、文化中心，近几年 铣 来安源区为了完善农村 铣 交通设施，先后累计投 铣 入了 1800 余万元， 铣 建设了百余公里的农村 铣 道路网，改善了农村道 铣 路状况。但是，随着安 铣 源区经济的发展，特别 铣 是安源区农村经济的迅 铣 猛发展，现有的安源区 铣 农村道路状况远远不能 铣 满足需要，例如从安源 铣 镇至王家源、五陂镇、 铣 白源街都要绕道 10 余 铣 公里经城区到达，又例 铣 如长潭至湘东区由于缺 铣 乏桥梁，到现在为止仍 铣 然靠木船摆渡通行，诸 铣 如此类的现象还很多。
铣 由于农村道路网远远不 铣 能满足安源区
农村经济 铣 发展的需要，制约了安 铣 源区农村经济的发展， 铣 因此，本项目的建设对 铣 于促进安源区农村经济 铣 的发展、改善安源区农 铣村的出行条件、提高安 铣 源区农村村民的生活质 铣 量，使安源区农村城镇 铣 化有着重要的意义。
3 铣 ．改善行车条件，消除 宁 安全隐患的需要 安源区 宁 农村现有的一部分农村 宁 道路为农民工进城务工 宁 的主要通道，混合交通 宁 量很大，每天都有近万 宁 人从此路段经过，道路 宁 拥挤。特别是在早晚上 宁 下班高峰时段，摩托车 宁 、自行车、行人更是占 宁 据了大半幅的路面，极 宁 易发生交通事故，存在 宁 较大安全隐患。
该项目 宁 中的城郊的中环西路汪 宁 公潭至水口立交桥建成 宁 ，将分开机动车与非机 宁 动车车流，渠化交通， 宁 大大改善目前的这种状 宁 况，消除安全隐患，保 宁 障人们的生命财产安全 宁 ，方便居民的生产生活 宁 。
4．促进和发展旅游 宁 业的需要 安源，一个位 宁 于湘赣交界西部的山村 宁 ，是一方神奇而火红的 宁 热土。中国近代工业的 宁 文明之火和中国革命的 宁 燎源之火，奇迹般地在 宁 这里最早燃起。中国工 宁 运的薪火，经安源工人 宁 的传递，燃遍大江南北 宁 。
安源，因中国近代工 赎 业的大企业–––汉冶 赎 萍公司的煤矿而闻名于 赎 世；安源，因毛泽东、 赎 刘少奇、李立三等党的 赎 一大批杰出领袖们领导 赎 的风起云涌、波澜壮阔 赎 十年之久的工人运动而 赎 名震
天下；安源毛泽东 赎 同志第一次在这里实施 赎 枪杆子里面出政权，高 赎 擎起第一面中国工农革 赎 命军大旗的秋收起义而 赎 令人敬仰；安源，更因 赎 它昭示着中国工人运动 赎 正确的发展方向和制胜 赎 道路，而成为中国工运 赎 的一面旗帜。
1922 赎 年春，中国第一个产业 赎 工人党支部就诞生在安 赎 源。同年 5 月成立了安 赎 源路矿工人俱乐部。同 赎 年 9 月爆发的有 130 赎 00多安源路矿工人参 赎 加的大罢工，如晴天惊 赎 雷，以“绝无仅有”的 赎胜利，极大地鼓舞和振 赎 奋着全国的工人们。中 赎 国革命史上党领导下的 丧 第一个工人经济组织— 丧 —安源路矿工人消费使 丧 用社、第一支少年儿童 丧 组织——安源儿童团等 丧 许多个党史上的“之最 丧 ”，无不留下了光彩照 丧 人的华章。这里曾是全 丧 国第一次工运低潮中巍 丧然独存的“小莫斯科” 丧 ；这里曾是党保护、培 丧 养和输送一大批优秀干 丧 部的大本营；这里曾派 丧 出许多优秀工人奔赴湖 丧 南等地，组织开展了一 丧 系列如火如荼的农民运 丧 动；这里曾开展了我们 丧 最早的政权组织——安 丧 源路矿工人俱乐部的探 丧 索和尝试；这里曾是有 丧 力支援和保障井冈山革 丧 命斗争物质、情报等需 丧 要的重要交通中转站。
丧 安源，中国近代工业的 丧 黑色文明、中国革命的 丧 红色文明、满目青山的 丧 绿色文明，交相辉映， 丧 闪烁着永恒的光芒。
红 丧 色的安源、神圣的安源 丧 ，将因中国工人运动的 丧 策源地、秋收起义的策 桶 源地、中国少年先锋队 桶 先驱——安源儿童团的 桶 诞生地、中国近代产业 桶 的重要聚集地，成为江 桶 西红色革命的成功序曲 桶 、开篇之作，永远彪炳 桶 青史。
该项目的建成， 惋 将为旅游业提供更好的 剩 交通保障与服务，为打 剩 造“红色安源”精口旅 剩 游线路注入有利资源。
剩
（二）建设规模及主要 扭 技术标准 1．本项目的 扭 建设规模 市安源区农村 扭 道路建设工程共计 5 条 扭 道路、路线全长约 39 扭964 米，1 座中型桥 扭 梁，23 座路涵，6 处 扭 平面交叉路口，各段道 扭路规划如下：
建设规模 扭 包括：道路工程、桥涵 扭 工程、道路排水、交通 扭 安全设施、道路绿化等 扭 工程。
2．本项目采用 扭 的主要技术标准为：
（ 扭 1）道路等级：城市干 扭 路二级；公路二级；公 扭 路三级；公路四级。
（ 扭 2）城市干道设计时速 扭 40km/h；公路二 扭 级设计时速 40km/ 扭h；公路四级设计时速 适 20km/h。
（3）
梢 路面结构类型：沥青混 梢 凝土、混凝土路面，设 梢 计年限20 年； （4）
梢 路面桥涵构造物设计荷 梢 载：公路二级； （5）
梢 设计洪水频率:1/5 梢 0； （6）道路排水：
梢 排水体制采用道路两侧 梢 水沟排水制，雨水设计 梢 重现期一年； （7）绿 梢 化：在车行道两侧实行 梢 绿化植树木。
（三）主 梢 要建设方案 路基最小填 梢 土高度在满足路基设计 梢 洪水频率以及路基本身 梢需要的稳定条件下，结 梢 合地形、地质、地下水 梢 及城市开发等因素综合 梢 考虑确定。
路面采用水 梢 泥混凝土路面，结构组 陌 成如下：机动车道路面 陌结构：
1．沥青混凝土 陌
沥青混凝土厚度 5 厘米 陌
C30 水泥混凝土面层 陌 ，厚 22 厘米 6%水泥 陌 稳定石渣灰，厚 20 厘 陌 米 级配碎石，厚 20 厘 陌 米 结构总厚度 67 厘米 枣
2．水泥路面（四级公 枣 路见建设方案）
C30 枣 水泥混凝土面层，厚 2 枣 2 厘米 6%水泥稳定石 枣 渣灰，厚 20 厘米 级配 枣 碎石，厚 20 厘米 结构 枣 总厚度 62 厘米 3．人 枣 行道结构为 水泥混凝土 枣 彩色人行道板 60×3 枣 0×5 厘米 1:3 水泥 枣 砂浆卧底，厚 2 厘米 C 枣 15 混凝土垫层厚度为 枣 10 厘米 结构总厚度 1 枣 7 厘米
道路排水体系采 枣 用道路两侧水沟排水雨 枣 。
（四）建设工程内容 枣
市安源区农村道路建设 市安源区农村道路建设 只 工程量表 （五）投资估工程量表 （五）投资估 只 算及资金筹措方式 1、 只 投资估算 本项目总投资 只 为 16242.19 万 只 元。其中：土建工程 1 征0211.86 万元， 征 安装工程 405.86 征 万元，其它费用 562 征 4.47 万元，其中基 幼 本预备费 571.60 幼 万元，银行贷款利率 7 幼 26.80 万元。
2、 幼 资金筹措方式 本项目建 幼 设资金来源银行贷款 1 幼 0000 万元和建设单 幼 位自筹6242.19 帜 万元。
第二章
现
第二章
现 帜 状及发展
一、研究区域 帜 概况 （一）地理位置 市 帜 位于江西省西部，地处 帜 东经 113°35′， 帜 至 114°17′，北 帜 纬27°20′-28 帜 °0′之间，南北长 1 帜 16.39 公里，东西 帜 宽 68.84 公里，总 帜 面积 3827 平方公里 须 ，市中心城区面积 35 须 平方公里，辖上栗、芦 须 溪、莲花三县和安源、 须 湘东两区及省级安源经 须 济开发区。东
邻宜春， 须 南毗吉安，西接湖南。
须 北与本省宜春市及湖南 须 省浏阳市相连。
安源区 须 位于江西省市中部，距 须 省会南昌 280 公里， 须 距长沙150 公里。东 须 临芦溪县，南与湘东区 须 、芦溪县交界，西靠湘 须 东区，北与上栗相连。
须 总面积 221.7 平方 须 公里。“319”国道 须 纵穿南北，320 国道 须 东西横贯全境，沪瑞高 须 速公路从安源区北部绕 须 曲而过，公路交通便捷 须 ，区位优势明显。境辖 须 6 个街道、4 个镇，6 须 7 个居委会，53 个村 芋 委会，人口 38.5 万 芋 人，其中农业人口约1 芋 1.1 万，占人口比例 芋 28.83％，人口密 芋 度 1736 人／平方公 芋 里，为全省人口高密度 劲 县、区之一。
（二）项 劲 目影响区域及划分 市安 劲 源区农村道路建设工程 劲 ，全长 39964 米， 劲 1 座中型桥梁，23 座 劲 路涵，6 处平面交叉路 劲 口。根据区域自然行政 劲 划分，以及项目建成后 劲 对各地区影响程度不同 劲 ，把项目经济影响区划 劲分为直接影响区 5 个， 劲 即安源镇、高坑镇、五 劲 陂镇、白源街道、郊区 劲 管委会，项目周边影响 劲 地区为间接影响区。
项 劲 目影响区 2006 年各 劲 项主要经济指标见下表 劲 。
2006 年项目直接 劲 影响区主要经济指标表 劲
资料来源：根据《20 构 06 年市统计年鉴》整 构 理，表中的生产总值均 构 为当年价 二、项目影响 构 区域社会经济状况及发 构 展 （一）社会经济状况 构
1．市 （1）概况 市位 构 于江西省西部，地处东 构 经 1l3′35′至 1 汉 14′17，，之间， 汉 总面积 3827 平方公 汉 里，市中心城区面积 3 汉 5 平方公里三县和安源 汉 、湘东两区及江西经济 汉 开发区。北纬 27′2 汉 0，—28′0 辖上栗 汉 、芦溪、莲花。
截止 2 汉 003 年底，全市总人 汉 口 180.02 万，非 汉 农业人口52.48 万 汉 ，全市人口密度为每平 汉 方公里 470 人。
属亚 汉 热带季风气候区，光热 汉 充足，雨量充沛，四季 汉 分明，气候温和，年平 汉 均气温 17.2℃，年 汉 平均降雨量 1600 毫 汉 米。全年日照时数约 1 汉 600 小时，无霜期 2 创 70 天。
矿产资源丰富 创 。全市耕地面积 5，2 创 7 万公顷，主要矿产资 创源有煤、铁、锰、铜、 创 钼、钨、铝、石灰石、 创 高岭土、花岗岩、矿泉 烩 水等 36 种，煤炭远景 烩 储量达 8.52 亿吨， 烩 铁矿储量 6760 万吨 烩 ，各种非金属矿产资源 烩 具有十分广阔的开发潜 烩 力。
全市森林覆盖率达 烩 55.4％，植物物种 采 1200 余种。水资源 采 十分丰富，有袁水、萍 采 水、草水、莲江五条河 采 流，地表水径流量力 2 采 6.46 亿立方米／年 采 ，水能源可开发量 4 万 采 千瓦，地下水储量为 4 采 亿立方米。
（2）国民 技 经济的发展状况 改革开 技 发以来，市经济发展较 技 快。“十五”时期，在 技 省委、省政府和市委的 技 正确领导下，全市人民 技 认真贯彻落实党的路线 技 、
方针、政策，以科学 技 发展观为指导，解放思 技 想...
篇三：农村道路建设工程工作汇报
农村公路建设与养护工作情况报告 全县农村公路建设与养护工作情况报告发表时间:2016-5-4 9:57:03全县农村公路建设与养护工作情况报告
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竹溪县农村公路养护管理情况汇报
农村公路管理养护工作情况汇报
农村公路养护管理情况的调查报告
县农村公路建设及养护情况汇报
关于农村公路管理养护情况的调查报告
尊敬的主任、副主任，各位代表：
根据会议安排，现就全县农村公路建设与养护工作情况作一简要汇报，不妥之处，敬请批评指正。
近年来，县政府围绕“融入广安次级枢纽、构建立体交通网络、提升安全通畅水平”目标，坚持将农村公路建设与养护作为统筹城乡、改善民生的重要抓手，因地制宜加快农村公路建设，多方保障强化农村公路管养，全县农村公路通达、通畅、安全水平不断提升，群众出行更加便捷畅通。截至 2015 年底，全县农村公路总里程达 3260.53 公里（县道 232.16 公里、乡道 210.43 公里、村道 2817.94 公里），占全县公路总里程（3562.82 公里）的 91.5%。
一、主要工作措施及成效
（一）注重科学适宜，升级县域路网。紧扣“6+3”点极发展、新型城镇化和脱贫攻坚需要，大力推进城乡公路建设。“十二五”期间，改善县
实交通运输部农村公路建设“七公开”制度，制定《岳池县政府投资建设项目工程变更审查办法》、《加强工程项目建设资金监督管理办法》，规范项目实施，防止腐败等问题发生。成立岳池县农村公路质量监督管理站，加强专业监管，有效保证工程建设质量。
（四）强化公路管养，维护良好路况。一是理顺体制。在全市率先将公路管理养护机构（县养路一、二段）调整为财政核定收支、定额定项补助的事业单位。逐步构建“政府主导、行业指导、属地管理、乡镇主体”公路养护机制，将全县 232.16 公里县道纳入养路段列养范围；210.43 公里乡道、2817.94 公里村道纳入乡（镇）、村民委员会养护范围，进一步厘清了各方管养职责。二是强化投入。建立以政府投入为主、村民投入和社会捐助为辅的公路养护资金渠道，县财政按县道 7000 元/公里、乡道 3500 元/公里、村道 1500 元/公里的标准，将县、乡、村道养护资金纳入财政预算，按 1000 元/公里标准对村级公路大中修进行补助，每年投入 940 万元用于县、乡、村道养护，有力保障养护工作资金需求。三是严格考核。出台《岳池县省县乡道公路管理养护考核办法》，对乡道管养情况每半年进行一次考核，对村道每年进行一次考核，有效督促农村公路管养工作落实到位。
二、存在的问题
虽然我县农村公路建设与养护工作取得了一定成效，但仍存在一些困难和问题：一是路网结构有待完善。个别地方尤其是与周边地区接壤部位因缺乏统一规划，仍然存在断头路，未真正形成联网公路。二是区域发展不够平衡。北部山区和部分偏远地区因位置偏远、地形复杂、人口稀少、筹资困难等原因，交通发展仍然相对滞后。三是建设资金缺口较大。“十三五”时期，我县纳入省厅项目库的通村水泥路计划仅有 210 余公里，省厅补助资金计划与全县实际需求存在较大差口。四是管养工作仍需强化。全县乡、村公路总里程逾 3000 公里，线长面广，管理养护任务艰巨，目前乡镇、村尚未设立专职管养机构和队伍，农村公路管养
缺失现象普遍存在。
三、下步工作打算
下一步，我们将以此次县人大常委会调研为契机，加压驱动，强化措施，补足短板，抢抓“十三五”交通发展机遇，进一步加强全县农村公路建设与养护工作，全面提升农村公路通达、通畅、安全水平，更好地服务民计民生，服务经济社会发展。
（一）强化政府主导，支持保障农村公路发展。整合使用扶贫、以工代赈、新农村等各类涉农资金，积极发动企业、群众捐资，构建上级补助，地方投入、社会捐资和群众投工投劳的多元投入机制，全力保障农村公路建设资金需求。适时研究出台农村公路建设优惠政策，减免税收及征地拆迁等相关费用，优化公路建设涉及的国土、环保审批程序，提高审批实效。加强人才培养和引进力度，为农村公路发展提供有力的人才支持。
（二）强化统筹规划，有序推进农村公路建设。强化对农村公路建设区域性、阶段性统筹，分步有序推进农村公路建设，促进全县交通发展水平整体提升。今年全力推进“四好农村路”建设，争取创建为 2016 年全省第一批“四好农村路”建设示范县。全年改善县乡道 60 公里，建设渡改公路桥 2 座，新改建通村水泥路 100 公里，新建北部山区干果产业大道 21 公里。.
篇四：农村道路建设工程工作汇报
021 年 “四好农村路”建设经验 汇报材料自***提出“建好、 管好、 养护好、 运营好”的要求以来，区交通运输局认真学习领会习总书记指示精神，以交通运输部“扩大成果、 完善设施、 提升能力、 突出重点、 统筹城乡” 工作方针为指导，全面贯彻落实省、市一系列具体要求，在健全工作机制、加大建设投入、建管手段创新、服务乡村振兴上下功夫、用力气。***，区“四好农村路”建设成效显著。
一、成立市（区）级专门农村公路的工作机构 自***年农村公路交由地方管理以来，我区在县级市中率先成立副科级农村公路管理机构。在各镇（街）推行“一张管辖路段图、一份路段养护人员明细表、统一养护人员标志服”的“三个一”管理机制，使全区***公里县道，***公里乡村级公路有了机制保障。
二、建立责任明确、权责清晰的资金保障体系 我区相继印发了《区农村管理养护办法》、《市农村公路管理养护工作考核及补助资金拨付办法》，推行“月度检查、季度考核、半年考评”的考核管理模式。***，投资***余亿元，实施大中修工程***公里，投资***亿元，实施农村公路安全生命防护工程***公里，改造危桥***座，对***条道路实施了重点工程损毁道路修复工程，使区农村公路路网结构明显优化，通行质量明显提升。
三、创新科技管路办法手段 为实现我区农村公路管理科学化、细致化，区交通运输局将农村公路“网格化”，并将***余个网格节点接入“天网”监控系统，真正实现了路网的动态监控，并会同互联网公司开发路政养护 APP，通过手机终端实现了管理与养护的上下互联；此外，在“四好农村
路”建设中引入双组份标线和蓄能自发光技术，不但实现了标线在雨天环境下的高反光性，还解决了农村公路夜间照明诱导问题,提升了农村公路夜间出行安全。科学管路的成效使我区村通硬化路率达***%，县乡公路路面中级以上技术状况水平比率达***%，县乡公路三级路比例由最初的***%增长至当前的***%。
四、运用“公路+”模式，助力乡村振兴 为助力乡村振兴，我区在“四好农村路”建设中探索出“公路+产业”的新模式。国际蔬菜花卉种子产业园、***生态产业园等相关路网配套设施的建设，优化产业区公路通行能力的同时，有效助力了我区特色农产业的发展。
乡村旅游作为实现乡村振兴的主要“加速器”，我区在“四好农村路”建设中探索出“公路+旅游”的新模式。保留自然野趣，引山透海设观景台建成的“***最美 5 公里风景线”--柴岛路；连接***，将泡温泉与体验特色农家乐有机结合，打造的“泡温泉+吃海鲜”特色旅游公路。累计增加我区旅游收入***亿余元，极大的促进了我区旅游业的发展。
继往开来，砥砺前行。区交通运输局将以“建好、 管好、 护好、 运营好”区农村公路为己任，奋力开启区“四好农村路”建设新篇章。
篇五：农村道路建设工程工作汇报
公路建设调研报告( ( 精选多篇 )以下是一篇调研报告，欢迎大家浏览借鉴！
近年来，我市把抓村村通公路建设作为贯彻十六大精神，回报农民兄弟，服务城镇化和增加农民收入的实际行动，“要想富，先修路，修好路”的思想已深入人心，从领导到群众抓村村通公路的劲头不断提高，使全市农村公路有了较大的发展，农村公路网基本形成，通达深度逐步提高。
一、全市城乡公路现状
截止 xx 年底，全市拥有公路 394 条，通车里程 1159.9 公里，公路密度达到每百平方公里 105.13 公里，其中列养公路 250.713 公里；省道 3 条，75.57 公里；县道 139.61 公里；乡道乡道 327.01公里。全市 411 个行政村，已全部通公路，现有通车里程 722.6 公里，其中 101 个村（含沿省、县道路边的村）已建油路（水泥路）路面里程 64.94 公里，未建油路（水泥路）路面的村 310 个，里程657.66 公里。目前，应城市已基本形成了，两横、三纵，一外环为主骨架，干支相连、内早外联、四通八达的公路网络。一条路带动一个产业，一条路造福一方人民，一条路激活一片人心。依路建市场、沿路开园区、借路跑运输……在城乡公路上，当地农民因路制宜辟财源，xx 年全市现实国内生产总值 89.5 亿元，财政收入 4 亿元，农民人均纯收入达到 3429 元。
二、实施村村通公路建设经验
1、精心组织，相互配合，把村村通公路作为“爱民工程”实施。在公路建设过程中，市委、市政府高度重视，精心组织，成立了公路建设指挥部，加强工程建设的领导和指导。各处、镇、场和开发区也相应成立了村村通公路建设工作专班，具体负责。市积极配合做到了指导勘测设计到位，工程质量监督到位，验收合格后申报补助资金到位。截止 xx 年底我市通乡公路已完成了上级下达三年通乡油路计划的 80%，通村公路已完成 120 公里。
2、多法筹资，政策配套，把村村通公路作为“亲民工程”落实。xx 年，在通乡公路建设中，市委、市政府果断决策，采取“城市支援农村，机关支援基层，干部支持农民”的方式，号召全市干部职工为通乡公路建设捐物捐款，短短一个月时间，全市 17000 多名干部职工和社会各界人士捐款 630 多万元，为市通乡公路全面启动做出了突出贡献。在通村公路建设中，全市各乡镇、行政村继续发挥这一光荣传统，积极向在外的知名人士、私营业主发出“月是故乡明”捐款修建通村公路的倡议书，收到了很好的效果。市直部门通过支援农村小康建设纷纷向驻点村伸出援助之手，缓解了通村公路建设资金矛盾。于此同时，全市各处、镇、场和开发区积极出台了优惠政策，做好了涉及工程建设的征地、拆迁和施工环境保护工作；市直各相关部门在执行国家有关法律、法规的前提下，按照市公路建设指挥部的统一要求，特事特办，简化手续，提高了工作效率。
3、精心施工，保证质量，把村村通公路作为“示范工程”建设。一是大力推行“双五个一”的工作方法，即实行一条通乡油路一名市级领导、一名交通局班子成员、一个工作专班、一名专业监理人员，一条通村公路一名乡镇主要领导、一名交通局技术顾问、一个筹资和建设专班、一块质量公示牌的工作方法，做到建一条通村公路，在人民群众中树一座丰碑。二是建立工程建设、廉政建设双制。在签订工程建设合同的同时，签订廉政建设合同，确保在村村通公路建设中，做到“工程优质，干部优秀”。三是加强工程质量监督管理。应城市从公路部门抽调十名工程技术人员派驻各施工合同段，对工程所用的材料，各工艺流程现场监督检查，并挤出资金购置了回弹弯沉仪、铅孔取样机等检测设备，及时纠正工程质量问题，同时市交通局主要负责人和分管领导，经常到施工现场巡回检查，发现质量隐患，限期整改，不留后患。四是采取投标的方式和应城市广宇监理公司签订了监理合同。作为通乡公路建设的社会监理，监理公司严格执行公路工程建设的法律、法规、技术标准和规范，严格履行监理合同，监督工程施工承包合同的实施，进行工程质量检测，参加工程质量事故处理和工程验收。五是以施工单位自检为主，不断提高施工单位质量意识。质量是效益，质量是生命，为使施工单位履行施工合同中保证质量的义务，应城市对施工单位的主要负责人和技术人员集中进行技术培训，并提出了确保路面施工质量的“三个到位”（路槽处治的深度、土质、辗压），“确保五度”（宽度、厚度、平整度、拱度、密实度）及“严把六
关（备料、配比、拌和、摊铺、辗压、养生）的工作要求。因此，各施工单位都建立了质量自检机构，在监理公司的）督办下，每个施工合同段工程完工后都按规定出具了自检资料。六是加强村村通公路建设的财务管理。为保证村村通公路建设资金的安全、合理、有效使用，提高投资效益，应城市对国债资金的使用坚持专款专用的原则，实行单独建帐，专人管理，单独核算，同时积极争取地方配套资金的到位。
4、建管结合，大胆尝试，把村村通公路作为“长效工程”管理。一是采取“谁受益，谁养护”。农村公路的主要服务对象是地方，应城市以此为原则实行市、乡、村三级负责制，即县道由市政府负责，乡道由乡政府负责，村道由村委会负责，通过突击养护、日常养护、抓示范路等多种方法，充分调动乡镇、村组和广大农户养护的积极性。二是大力推行“农村公路民养化”。对农村公路实行分段招标，分村组、分户承包，以承包养护、委托养护形式，确保减少养护成本，增大社会效益。三是充分利用交通公路部门人才资源，提高农村公路养护技术含量。全市目前退休、退养的公路部门养护人员 20 余人，在行业改革中被清算的曾经长期在公路养护岗位工作的协议工 40 余名。通过引导，让有劳动能力的退休退养人员、协议工、下岗人员继续到农村发挥技术优势，再找岗位，解决农村养护技术力量问题。
三、村村通公路工程实施的主要困难和问题
一是建设速度上不来，差距大。在 xx 年全省农村公路建设现场会上明确提出，到 xx 年，全省 50%的行政村通沥青（水泥）路，到xx 年，行政村全部通沥青（水泥路）。地处平原微丘地区的我市，是全省经济强市、文明城市，我们的规划应高于这个平均水平。然而，我市目前只有 24.6%的行政村通沥青（水泥）路，差距很大，任务艰巨，按上述标准衡量，我们的建设速度明显滞后。
二是配套资金上不来，启动难。据测算，市通村公路的平均造价是每公里 12 万元，除上级交通部门每公里补助 5 万元外，其余均需自筹，因此，各地虽有加快通村公路建设的迫切愿望，但由于配套资金缺口较大，启动十分困难。
四、加快村村通公路建设的建议
为加快应城市通村公路建设步伐，尽早实现村村通油路（水泥路）目标，我们建议如下：
1、建议市政府建立“村村通公路建设领导专班”，由市政府领导挂帅，相关部门（计划、财政、交通、建设、国土、农业、供电、林业、广电、电信、移动、联通、公安、水利）和各乡镇场、办事处、开发区负责人为成员，以加强对全市通村公路建设的组织领导，负责全市通村公路建设的统一指挥和协调。
2、建议全市各处、镇、场和开发区在国家法律法规和政策许可范围内，在不新增债务包袱的前提下，通过以下办法筹集通村公路建设资金。
一是交通部门争取一点：通村公路修建油路（水泥路）的资金补助政策是每公里 5 万元（路基宽度 6 米，路面宽度 3.5 米），工程竣工后，经省、孝感市交通部门验收合格的，由交通局争取补助到位。
二是财政部门补助一点：市政府对通村公路建设给予一定的补贴，其补贴标准可据市财政收入情况每公里 1 至 2 万元，财政补贴原则上不封顶，即修多少按政策补贴多少。
三是乡镇村自筹一点：在群众自愿的原则下，用好用活一事一议政策，用民主方法筹集资金。
四是社会捐资一点：可发动“四有”（即政治上有地位，经济上有实力，社会上有影响，对家乡有感情）人士对家乡公路建设进行赞助，也可采取立“功德碑”的形式，发动农民群众捐资。
五是部门帮扶一点：利用省市扶贫对口单位、市直联系单位、小康工作队驻点单位帮扶修建通村公路，解决部分通村公路建设资金。
六是项目资金列一点：在扶贫资金项目、农业综合开发项目、优质稻基地建设项目等与通村公路相关联项目资金中列一部分用于通村公路建设。
3、建议相关部门配合支持，给村村通公路建设创造一个好的环境。各处、镇、场、开发区应出台相应优惠政策，加快村村通公路建设，做好涉及工程建设的征地、拆迁和施工环境保护工作。各行政村要完成通村公路的路基、桥涵等配套工程，国家和市政府“以
奖代补”的资金只能用于路面建设。通村公路建设占用土地，以处、镇、场、开发区为单位统计，按程序报国土部门审批。国土部门要在执行国家有关法律、法规的前提下，特事特办，简化手续，提高办事效率。涉及供电、林业、水利、广电、电信、移动、联通等部门的拆迁工作，由各部门自行负责解决，原则上不予补助。涉及乡镇村的拆迁工作一律由所有地乡镇解决，任何单位和个人不得借故推诿、阻挠。
实施村村通公路建设的实践与思考近年来，我市把抓村村通公路建设作为贯彻十六大精神，回报农民兄弟，服务城镇化和增加农民收入的实际行动，“要想富，先修路，修好路”的思想已深入人心，从领导到群众抓村村通公路的劲头不断提高，使全市农村公路有了较大的发展，农村公路网基本形成，通达深度逐步提高。一、全市城乡公路现状截止 xx 年底，全市拥有公路 394 条，通车里程1159.9 公里，公路密度达到每百平方公里 105.13 公里，其中列养公路 250.713 公里；省道 3 条，75.57 公里；县道 139.61 公里；乡道乡道 327.01 公里。全市 411 个行政村，已全部通公路，现有通车里程 722.6 公里，其中 101 个村（含沿省、县道路边的村）已建油路（水泥路）路面里程 64.94 公里，未建油路（水泥路）路面的村310 个，里程 657.66 公里。目前，应城市已基本形成了，两横、三纵，一外环为主骨架，干支相连、内早外联、四通八达的公路网络。一条路带动一个产业，一条路造福一方人民，一条路激活一片人心。依路建市场、沿路开园区、借路跑运输……在城乡公路上，
当地农民因路制宜辟财源，xx 年全市现实国内生产总值 89.5 亿元，财政收入 4 亿元，农民人均纯收入达到 3429 元。二、实施村村通公路建设经验 1、精心组织，相互配合，把村村通公路作为“爱民工程”实施。在公路建设过程中，市委、市政府高度重视，精心组织，成立了公路建设指挥部，加强工程建设的领导和指导。各处、镇、场和开发区也相应成立了村村通公路建设工作专班，具体负责。市交通积极配合做到了指导勘测设计到位，工程质量监督到位，验收合格后申报补助资金到位。截止 xx 年底我市通乡公路已完成了上级下达三年通乡油路计划的 80%，通村公路已完成 120 公里。2、多法筹资，政策配套，把村村通公路作为“亲民工程”落实。xx 年，在通乡公路建设中，市委、市政府果断决策，采取“城市支援农村，机关支援基层，干部支持农民”的方式，号召全市干部职工为通乡公路建设捐物捐款，短短一个月时间，全市 17000 多名干部职工和社会各界人士捐款 630 多万元，为市通乡公路全面启动做出了突出贡献。在通村公路建设中，全市各乡镇、行政村继续发挥这一光荣传统，积极向在外的知名人士、私营业主发出“月是故乡明”捐款修建通村公路的倡议书，收到了很好的效果。市直部门通过支援农村小康建设纷纷向驻点村伸出援助之手，缓解了通村公路建设资金矛盾。于此同时，全市各处、镇、场和开发区积极出台了优惠政策，做好了涉及工程建设的征地、拆迁和施工环境保护工作；市直各相关部门在执行国家有关法律、法规的前提下，按照市公路建设指挥部的统一要求，特事特办，简化手续，提高了工作
效率。3、精心施工，保证质量，把村村通公路作为“示范工程”建设。一是大力推行“双五个一”的工作方法，即实行一条通乡油路一名市级领导、一名交通局班子成员、一个工作专班、一名专业监理人员，一条通村公路一名乡镇主要领导、一名交通局技术顾问、一个筹资和建设专班、一块质量公示牌的工作方法，做到建一条通村公路，在人民群众中树一座丰碑。二是建立工程建设、廉政建设双合同制。在签订工程建设合同的同时，签订廉政建设合同，确保在村村通公路建设中，做到“工程优质，干部优秀”。三是加强工程质量监督管理。应城市从公路部门抽调十名工程技术人员派驻各施工合同段，对工程所用的材料，各工艺流程现场监督检查，并挤出资金购置了回弹弯沉仪、铅孔取样机等检测设备，及时纠正工程质量问题，同时市交通局主要负责人和分管领导，经常到施工现场巡回检查，发现质量隐患，限期整改，不留后患。四是采取投标的方式和应城市广宇监理公司签订了监理合同。作为通乡公路建设的社会监理，监理公司严格执行公路工程建设的法律、法规、技术标准和规范，严格履行监理合同，监督工程施工承包合同的实施，进行工程质量检测，参加工程质量事故处理和工程验收。五是以施工单位自检为主，不断提高施工单位质量意识。质量是效益，质量是生命，为使施工单位履行施工合同中保证质量的义务，应城市对施工单位的主要负责人和技术人员集中进行技术培训，并提出了确保路面施工质量的“三个到位”（路槽处治的深度、土质、辗压），“确保五度”（宽度、厚度、平整度、拱度、密实度）及“严把六
关（备料、配比、拌和、摊铺、辗压、养生）的工作要求。因此，各施工单位都建立了质量自检机构，在监理公司的督办下，每个施工合同段工程完工后都按规定出具了自检资料。六是加强村村通公路建设的财务管理。为保证村村通公路建设资金的安全、合理、有效使用，提高投资效益，应城市对国债资金的使用坚持...
篇六：农村道路建设工程工作汇报
农村路汇报 四好农村路汇报(一)：xx 农村公路工作情况汇报xx 镇农村公路工作情况汇报
尊敬的市人大代表、市领导：
近年来，我镇紧紧抓住国家加快农村公路建设的机遇，积极争取上级支持，广泛动员社会力量，切实加大工作力度，农村公路建设实现了较大的发展，现将有关情况汇报如下：
一、农村公路建设基本情况
镇级公路建设。
近两年来镇区共修建道路 13.98 公里。其中东西区连接线
7.7 公里、镇区环湖路 2.79 公里、学校南路 1.08 公里、学校西路 0.495 公里、广场东一路 0.168 公里、广场东二路 0.24 公里、广场西一路 0.16 公里、广场西二路 0.23 公里、政府东一路 0.085 公里、政府西一路 0.15 公里、政府西二路 0.27 公里、渔港北路 0.3 公里、渔港南路 0.315 公里。
开发区共修建道路 21.4 公里，新区东一路 3.5 公里、新区东二路 3.1 公里、新区东四路1.9、新区西一路 1.6 公里、新区一路 6.3 公里、新区二路 5 公里。
村级公路建设。xx 镇 35 个村“村村通”工程通车率已经达到 100%。近两年来共水泥硬化村级道路 6 村，合计 6100 米，共投资 500 余万元。其中，xx 村硬化村级道路两条共 2200米，xx 村 800 米，xx324 米，xx1620 米，xx1157 米，xx 村 370 米。另外 x 村铺设沥青道路1300 余米。
二、我镇农村公路建设管理工作的主要做法
第一科学规划。坚持从促发展的观点全面规划，请专业技术人员作了科学规划，形成路网，提高通行能力，让公路在农村四通八达，避免盲目、无序、重复建设，为修建精品工程打下了良好基础。
第二广筹资金。为解决资金短缺这一难题，通过向上级争取、部门支持、社会募集、财政投入等途径，形成了以政府、村等投入为主的多元化、全方位的投融资机制。
1、争取上级扶持资金。积极与上级主管部门联系，让他们
看到 xx 的优势，xx 的特色，xx 的希望，争取他们的支持。
2、加强资金管理，提高资金使用效益。对项目建设费用，严格按照专款专用的要求，
完善各项财务管理制度，严禁截留或挪作它用。实行财务公开制，定期审计，严肃财经纪律，严把建设资金使用关，杜绝各类不合理的开支，切实保证把有限的资金用到刀刃上。
第三强化工程质量管理。
在镇级道路建设实施过程中，严格实行“四制”管理，即法人制、招投标制、监理制、公示制。项目管理由 xx 镇公路农村管理办公室负责。为保证工程的有效控制，在镇级道路建设实施工程中，材料设备的购臵，土建工程的施工等采用招标制。对整个工程的施工阶段聘请有资质的监理单位进行工程监理。
在村级道路工程质量管理方面，镇委、镇政府确立了“建设一条，优良一条，受益一条”的质量要求，要求全部修成水泥路
面，从源头上打造“精品工程”。同时，聘请了一批原则性强的人大代表、老党员和群众代表到施工一线，现场监督施工、单位用料的配比、搅拌等工作，严格施工过程监管。
三、目前存在的主要问题
1、资金问题。目前镇级道路的修建资金筹措主要采取的是上级资金扶持，镇财政投入，争取企业、民营大户捐助等方式。由于上级扶持资金少，自筹资金难度较大，致使部分工程进度慢，施工管理难度增大。
2、建成公路的后期管护。（1）农村公路养护资金缺口较大，特别是随着养护材料费、人工费的不断上涨，养护经费的资金不足将制约与影响全镇农村公路养护工作的进一步发展。（2）管护措施不到位。由于资金紧缺、投入不到位，存在重建轻管思想。造成大部分村公路年久失修，超期通行现象普遍，致使公路非正常损坏现象严重，极大地缩短了公路的设计通行寿命。
三、下步打算 一是要加大向上级争取资金投入，积极争取上级扶持。
二是要科学规划。查漏补缺，形成路网。
三是要强化工程质量管理。树立百年大计，质量为本的思想，强化工程监理。
四是要搞好公路日常养护。今年下半年开始将逐渐对东西区连接线、xx 镇区环湖路、下小路镇区段进行环卫托管，确保道路的日常保洁。成立镇级道路管护队伍。
总之，我镇的农村公路建设工作，在市委、市政府及人大领导的正确领导和有关部门的密切配合下，已经迈出了可喜的一步，取得了明显的成效。事实证明，这一德政工程顺民心，合民意，我们一定要继续努力，争取更多的项目，提高我镇农村公路建设水平，使其发挥更大的经济和社会效益，提高人民群众生产生活条件，为构建和谐 xx 和建设社会主义新农村建设做出更大的贡献。同时，借此机会，我们衷心感谢市人大领导和人大代表多年来对我镇农村公路建设工作无微不至的关心、支持与厚爱，更真诚希望市人大领导和人大代表在视察工作中，对我们的工作多批评、多指导、多提意见和建议，我们将虚心接受，认真加以改进。通过扎实有效的工作，使我镇农村公路又好又快的发展，造福全镇广大人民群众。
xx 镇政府
2012 年 月 日
四好农村路汇报(二)：地区农村公路建设情况汇报
精选范文:地区农村公路建设情况汇报(共 2 篇)地区农村公路建设情况汇报地区农村公路建设情况汇报一、地区公路概况及农村公路实施情况阿勒泰地区是经济欠发达地区，由于过去公路建设中欠帐较多，基础薄弱，公路发展相对缓慢。到 20xx 年底，我区公路通车里程 2985.5 公里（不含兵团及林区道路），其中农村公路通车里程 1212.85 公里，全地区 53个乡镇有 2 个不通油路，560 个行政村有 248 个不通公路，不通公路行政村的比例高达 44.28。由于阿勒泰地区是典型的公路经济，公路基础设施建设特别是农村公路发展滞后成为制约地区经济发展的重要因素。自 20xx 年开始，交通厅做出加快农村公路建设的决定，为阿勒泰地区的农村公路注入了新的发展动力。20xx 年，阿勒泰地区农村公路建设投资 4268 万元，建设里程 81.397 公里，分布在地区境内四县一市 11 个乡，工程当年基本完工，解决了 8.59万农牧民的出行问题。20xx 年，阿勒泰地区农村公路总投资 11651.6 万元，建设里程 723.12公里，其中重点农村公路配套工程总投资 5611.6 万元，建设里程 119.12 公里，分为六个合同段（即哈巴河—阿舍勒铜矿第一、二合同段，青河县—阿热勒乡乔夏第三合同段，富蕴县—吐尔洪乡第四合同段，哈巴河—克孜喀英第五合同段，福海县解特阿热勒乡—省道 318线第六合同段），根据设计评审和资金到位情况，地区交通局分别于 4 月 8 日和 6 月 14 日分两期组织进行招投标，以上工程除哈巴河—克孜喀英为跨年度工程，其余项目要求今年必须完工，目前已完成计划投资的 95。通达工程 449 公里，已完成计划投资的 100；通油工程155 公里，已完成计划投资的 100。20xx 年阿勒泰地区农村公路建设投资超过了前 20 年农村公路投资的总和，公路建设覆盖全地区六县一市 31 个乡、121 个行政村，沿线 6 万人口受益，这在阿勒泰地区公路建设史上是前所未有的。今年农村公路完工后，地区农村公路通车里程将增加到 1661.85 公里，全地区 53 个乡镇有 43 个行政村通油路，380 个行政村通公路，不通公路行政村的比例降至 32.2。二、精心组织，规范管理，确保农村公路建设质量今年阿勒泰地区农村公路建设工程量和投资额巨大，特别是第一年组织实施“通达”、“通油”工程，战线遍布全地区六县一市，施工组织难度大，建设管理任务艰巨。为落实自治区提出的“目标不变、任务不减、确保完成”的公路建设要求和公路局加快公路建设工作会议精神，地区交通局认真履行职责，建立健全责任机制，明确工作分工，全面加强各项管理工作。1、建立健全管理机制地区交通局成立了项目管理办公室，总揽全地区的农村公路建设管理，根据项目分布情况，下设招投标办公室和两个项目执行办公室。局长对公路建设全盘负责，三位副局长分别对重点农村公路建设项目、乡村“通达”、“通油”工程项目及工程廉政建设情况具体负责。制定了通达通油工程管理办法，进一步明确管理责任，充分调动地方政府的积极性，实行重点农村公路建设项目和乡村“通达”、“通油”项目，以地区交通局执行办与各县市政府分工负责的形式进行协调管理。即由两个项目执行办分东西片区，负责所辖区域内建设项目的质量管理和技术指导，各县市政府具体负责乡村“通达”、“通油”工程项目的组织实施。各县市都将农村公路建设作为全年工作的重中之重，专门成立了工程建设领导机构，对全县公路建设实行统一指挥、统一协调、统一部署，并将此项工作作为一项硬指标下达给各乡镇。各乡镇党委书记亲自挂帅，亲自解决工程建设中遇到的困难与问题，各村支部书记、村委会成员带头冲锋陷阵，最大限度地激发了广大群众的积极性。2、合理调配和使用施工技术力量今年我区农村公路不论是建设规模、技术标准、质量要求，还是投资力度，都创历史新高，
对现有的公路施工技术力量和管理队伍都是一次严峻的考验。我们充分利用冬闲季节先后组织各县市交通局局长和技术人员 23 人外出参加项目经理、项目管理、质量监理、农村公路建设等专业培训，不断提高业务管理水平。施工中，合理调配使用技术管理人员，加大项目技术指导和管理力度，提高了工程的技术含量和建设质量。各县市还从土地、林业、城建等部门抽调技术人员充实项目管理，保证了工程建设所需。3、强化督导检查，狠抓进度和质量按照“领导牵头、分片包干、责任到人”的原则，我们将地区农村公路划分为两个管理片区，由局领导分片包干管理。全局实行严格的目标责任制，对各项工作进行责任目标分解，使局领导、
各科室到机关工作人员人人身上有指标。建立了督查工作制、局领导每月例会工作制和工作通报制等各项制度，加大现场监督检查和跟踪管理的力度。积极与地区农村公路质量监督办配合，通过召开工地会、现场会、座谈会等多种形式，及时解决质量和进度中存在的问题。4、规范技术标准，严格质量管理在农村公路建设实施过程中，我们严格按照《新疆农村公路建设管理暂行办法》及四项制度要求，从局领导、项目管理办、执行办、监理组到施工单位，层层落实质量责地区农村公路建设情况汇报第 2 页任。对所有重点农村公路严格按招投标程序选择施工单位，认真落实双合同制，依法按合同管理。地区交通局负责督导的局领导，从项目一开工就与地区农村公路质量监督办人员一起巡回在各个工地，并将每次检查情况及时下发各个执行办，由执行办督促限期整改。各县市管理机构也在工作中随时进行自查整改，并将整改措施落实到每项工程和具体环节中，确保工程项目按规范施工。5、严格资金管理，确保资金使用我们不断健全和完善财务管理制度，对农村公路资金使用制定了严格的管理办法，设立了农村公路建设专项资金帐户，实行专户存储，单独建帐，单独核算，确保农村公路建设资金全部用于公路上。在工程实施中，严格实行合同管理，坚决按进度和质量验收合格后计量支付的方式支付工程资金，既保证了建设资金的有效使用，又增强了资金运作的透明度。6、加强舆论宣传，增强全民参与意识今年，我们不断加强信息宣传工作，制定了奖惩工作机制，在加大内部信息反馈的同时，与新闻媒体建立合作关系，先后与《阿勒泰报》社联办“大交通”专栏，在地区电视台联合设立专题栏目，大力宣传农村公路建设的重要意义，收到了良好的社会效果，形成了全社会关心、支持和参与农村公路建设的良好局面。三、抓典型、搞示范，确保农村公路建设整体健康推进在农村公路建设中，我们注重总结经验，积累经验，抓好典型，带动全局。青河县地处偏远，气候寒冷，全年无霜期短，施工条件恶劣，在今年承建的近百公里的通达工程中，县领导高度重视，积极创建良好的施工环境，在前期工作中早部署、早准备，按照施工管理程序组织实施，克服种种不利因素，不仅在全地区率先完成了建设任务，而且在施工质量和进度上为全地区农村公路建设树立了样板。7 月底，地区交通局组织各县市交通局进行现场观摩，组织交流经验，并从年初自治区交通厅奖励的项目资金库中拿出 500 万元对青河县进行项目奖励，在全地区引起了较大反响，激发了各县市争先创优的意识。哈巴河县为营造公路建设氛围，将 20xx 年确定为“农村道路建设年”，实行农村公路建设县、乡、村“一把手”工程。成立了以县委书记为组长，县委副书记、常务副县长、政协书记为副组长的道路建设领导小组，从国土资源、畜牧、环保、林业等部门抽调精兵强将投入工作。采取县领导分片包干制度，对所属的六个乡镇全部分派了领导，并将此项工作与领导干部年终考核、奖罚相挂钩。实行农村公路建设“一事一议”，凡是各乡镇积极性高、村民态度积极、劳动热情高的，优先安排建设项目。凡征用农牧民人工草场、耕地的，按国家政策由县财政按规定予以补偿，仅此一项，需补贴资金 50 多万元。积极发动全县广大干部职工和农牧民群众投工投劳，近期组织机关干部职工 3000 多人次义务奉献 6 天时间，整修通达通油工程路肩边沟，农牧民投工投劳已超过去 4000 余人次。通过一系列行之有效的措施，在全县掀起了支持农村公路建设、大搞农村公路建设的热潮，在
全地区做出了表率。为发挥典型带动作用，地区交通局将于十月初在哈巴河县召开全地区农村公路建设现场经验交流会，以此推进全地区农村公路建设进程。六、存在的问题（一）重点农村公路 1、阿勒泰地区是一个财政自给率较低的地区，据统计本级财政自给率：地区仅为 15.27，阿勒泰市 20.63、布尔津县 21.42、哈巴河县 15.3、吉木乃县 7.03、福海县 26.88、富蕴县 24.74、青河县 6.64。因此，配套项目的配套资金筹集非常困难。2、目前，布尔津县、青河县、福海县、吉木乃县...
篇七：农村道路建设工程工作汇报
2021 年 5 高质量推动“四好农村路”建设工作总结情况汇报 近年来，口加快推进农村公路建设提档升级。口市结合各地县区特色，建设符合当地发展的农村路。今年以来，全市已完成农村公路建设里程 522.319 公里，占省定计划任务的 116.1%；建设乡镇通三级公路 14.1 公里；完成绿化工程 211.7 公里，栽植各种苗木 23.6 万株；完成危桥改造 9 座，占省定计划任务的 300%；完成安全防护工程 12.3公里，占省定计划任务的 307.5% 家门口坑洼不平的水泥路变成了柏油路，路面宽了，进城卖货更方便了，咱这日子过得顺心、舒心。近日，走进口县木井镇，一条 7 米宽的崭新柏油路宽阔平坦，将附近十几个村庄与城区串联起来，成为当地社会经济发展的“动脉”。今年，口县将木井至杨刘线从原来的四级公路改造提升为三级公路，并在道路两侧铺设人行横道，完善排水设施，实现了全县乡镇通三级公路全覆盖。
“四好农村路”是乡村产业兴旺、生态宜居、乡风文明、治理有效、生活富裕的重要基础设施，也是农业农村现代化的坚强保障。多年来，口市一直将“四好农村路”作为民生实事项目的重要抓手，不断提升群众幸福感、安全感，在去年全省
2 “四好农村路”三年行动评比中位列全省第一。
今年，为高质量推动“四好农村路”提升工程，口市交通运输局从做好农村公路新建、改造、管理养护及县城 30 公里范围内农村客运班线公交化运行等重点工作着手，围绕“巩固脱贫攻坚成果，服务乡村振兴战略”总布局，精心谋划、精准实施，不断完善政策机制，建立健全养护机制，加快城乡客运一体化建设，为全面推进乡村振兴带去人气、财气，为党在基层凝聚民心。
一、 农村公路建设提档升级，实现“通村畅乡”
“‘十一’期间，村里的民宿得提前 1 个月预约，预计明年客流量还能增加 30%。口的底气来自村里今年 9 月底建成通车的连村路。这条 30 多年“晴天一身土，雨天一脚泥”的水泥路，“变身”为整洁宽广的双向柏油路，成了通村畅乡的民生路和致富路。
一条路能有这么大作用？ 连村路让村里的‘脸上疤’变成了‘锦上花’，人居环境得到大幅提升。晚上，我们把整条路打造成了步行街，让好多头回客成了回头客。一条路，带活的不仅是沿街村民，还有整个村的民宿产业和夜经济，你说这作用大不大。
农村公路对地方经济发展起着重要作用，如何实现农村公路建设提档升级，成为口市农村公路建设中的首要任务。
3 为建好‘四好农村路’，我们对全市乡村路况进行了彻底摸排，合理安排年度建设任务，并将自然生态、风土人情、乡村特色、传统文化等融入农村公路规划、设计之中，建设符合当地发展的资源路、产业路、旅游路、致富路。目前，全市以县城为中心、乡镇为节点、建制村为网点的交通网络已初步形成，乡村之间、城乡之间连接更加紧密。
在提升农村公路建设品质工作中，口市综合考虑城镇布局优化、农村经济发展和农民安全便捷出行等因素，坚持质量效益并重，委托专业机构统一建设标准、进行科学指导和方案制定；先后 8 次组织召开调度会，协调解决工程中的重点难点问题；启动督查问责机制，将提升工程列入市政府督办内容，按月制定阶段性任务目标，高质量建设农村公路。
今年以来，全市已完成农村公路建设里程 522.319 公里，占省定计划任务的 116.1%；建设乡镇通三级公路 14.1 公里；完成绿化工程 211.7 公里，栽植各种苗木 23.6 万株；完成危桥改造 9 座，占省定计划任务的 300%；完成安全防护工程 12.3公里，占省定计划任务的 307.5%。
二、 推行农村公路路长制，实现“有路必养”
绕湾村进村路一侧路肩有 4 米多被破坏，大坑存在安全隐患，需要技术人员现场维护。12 月 8 日 9 时许，口县口镇乡级路长口接到村级路长通知后，立即赶往现场查看，并联系第
4 三方道路养护公司进行路肩土壤回填作业。2 个多小时后，塌陷路肩得以修复。
全镇有 4 条乡道、98 条村道是管养道路。作为乡级路长，在督促、指导村级路长日常巡护的同时，我也要对公路路基、路面沿线设施等进行定期养护巡查。在发现问题时，及时联系养护公司或上报县交通部门进行处理，做到路有所养。
口县按照“县道县管、乡村道乡村管”的原则，相继出台《口县人民政府关于推行农村公路“路长制”的实施办法》《口县农村公路乡级路长制办公室标准化建设管理办法》等文件，大力推行农村公路三级路长制，实现农村公路管理养护全覆盖。
口县建立市场化养护、委托村民管护、以路养路等多种模式并存的养护机制；口区全区 10 个乡镇实现乡级路长办公室全覆盖；口区采取“政府主导、分级管理、市场运作”的管理方式，建立起以市场化养护为主的长效养护机制……农村公路建好是基础，管好、护好是保障，以“有路必养，养必到位”为目标，口市各县区建立多种模式养护机制，推行农村公路路长制，压实主体责任，提升农村公路管理养护水平。
在农村公路养护工作中，我局指导县乡两级政府设置专业养护机构，不断深化农村公路管理养护体制建设。同时，建立绩效考核管理办法，将考核评分与奖补资金挂钩，调动县区政府的主体意识和积极性，提升农村公路养护质量，促进建管养
5 协调发展，实现系统最优。口说，截至目前，全市农村公路列养率达 100%，优良中等路比例达到 78%，具备条件的农村公路全部实现田路分家、宅路分家，路域环境全面提升。
同时，口市积极做好示范创建工作，发挥示范引领作用。口区获得“四好农村路”全国示范县称号，口区获得“四好农村路”省级示范县称号，全市 6 条段 79.1 公里被命名为省美丽农村精品示范路。
三、 提升农村客运班线公交一体化，实现“行有所乘 ”
村口就是公交点，20 分钟一趟车，而且票价从 10 元降到了 4 元，真是省心、省时又省钱，上下班再也不用开车了。
口村共有 1426 户、4350 人，距离县城约 20 公里，是该县最大的行政村。以往，一天途经村里的班车只有 4 趟，车次少、进城人员多，给村民出行带来了极大不便。今年，途经村里的班车都变成了公交车，班次增加至 40 班，大大提升了村民进城办事、务工、销售农副产品等出行的便利性。
口村村民“行有所乘”得益于今年口实施的县城 30 公里范围内农村客运班线公交化改造工作。今年，口口自治县交通运输局深入乡镇村进行走访调研，确定了以“尊重历史、面对现实、自我管理、自负盈亏、服务群众”为原则，依托县城建公交有限公司，将农村客运班车采取回购方式，进行公交化改造。同时，新购置 41 台新能源车辆，增加发车密度，保障每
6 条线路不少于 6 班次，不断提高全县农村客运班线公交化运行比重。
为优化客运经营结构，我们鼓励在管理、服务等方面具有优势的农村客运单位探索实施公交化模式运营，推动区域内形成服务统一、组织集约、竞争有序的经营格局，提升城乡客运一体化水平。
口农村客运班线由“通”到“畅”，再到“惠”的改变是今年口市实施 30 公里范围内农村客运班线公交化改造工作的一个缩影。该市结合地域特点和行业实际，加快城乡客运一体化建设，在巩固建制村通客车率的基础上，持续提升农村客运班线通达广度和深度。
同时，我们还不断推进‘一县一公司’等集约化城乡客运发展模式，完善城乡客运服务网络，推进城乡客运基础设施建设，推广应用新能源公交车辆，提升全域城乡客运服务均等化水平，实现具备通客车条件的农村公路‘路通车通’。目前，全市城乡客运一体化发展水平达到 AAA 级以上县区实现全覆盖，县城 30公里范围内农村客运班线公交化运行率达到 98.5%，超额完成省定 90%目标。
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